日本E10系高速動(dòng)車(chē)組計(jì)劃2030年投用

　　圖1  E10系高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)效果

　　在安全性能方面，充分采用ALFA-X試驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)。采用L型防脫軌導(dǎo)向裝置，增強(qiáng)地震時(shí)的軌道保持能力；搭載左右振動(dòng)阻尼器，能夠吸收地震橫向振動(dòng)，減少車(chē)體損傷與脫軌風(fēng)險(xiǎn)；采用高減速度制動(dòng)系統(tǒng)，能夠優(yōu)化緊急制動(dòng)性能，使制動(dòng)距離較現(xiàn)役車(chē)型（E5系）縮短15%；新增軌道檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)行駛中對(duì)軌道狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

　　在旅客乘客體驗(yàn)方面，在舒適性和實(shí)用性配置上進(jìn)行了全面提升。新設(shè)“TRAIN DESK”車(chē)廂，座椅布局調(diào)整為2+2列，鄰座間設(shè)隔音擋板，具有可調(diào)節(jié)寬桌板，每個(gè)座位扶手上設(shè)獨(dú)立USB/電源接口，升級(jí)車(chē)載Wi-Fi，能夠提升隱私性、改善通信環(huán)境并滿(mǎn)足商務(wù)乘客的工作需求。此外，通過(guò)增設(shè)哺嬰室、擴(kuò)展大件行李存放區(qū)、擴(kuò)大輪椅停放空間等，進(jìn)一步提升旅客乘車(chē)的舒適性。

　　在可持續(xù)發(fā)展方面，首次采用自通風(fēng)牽引電機(jī)，在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)逆變器中使用高效碳化硅（SiC）元件，能夠提升牽引系統(tǒng)能效，降低能耗；引入智能維護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)況數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)按需維護(hù)，降低運(yùn)維成本并延長(zhǎng)設(shè)備壽命；在5號(hào)車(chē)專(zhuān)設(shè)了用于裝卸隨車(chē)快遞包裹用的貨物車(chē)門(mén)，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客和隨車(chē)貨物的流線(xiàn)分離，支持中途站快速裝卸，這將提升新干線(xiàn)列車(chē)在客運(yùn)之外的物流運(yùn)輸能力；為自動(dòng)駕駛預(yù)留了新設(shè)備安裝條件。

　　E10系樣車(chē)將于2027年下線(xiàn)并進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試，于2030年在東北新干線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，將取代現(xiàn)在運(yùn)行的E2系、E5系新干線(xiàn)列車(chē)。

　　（來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）