集寧工務段鋼軌博物館一隅。程 劍 攝
該博物館展出的1899年漢陽鐵廠生產的85磅鋼軌。王澤華 攝
推開中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧工務段鋼軌博物館的大門，仿若開啟了一場穿越時空的旅程。
館內陳列的鋼軌承載著歲月的塵埃與輝煌，宛如無聲的歷史講述者。軌身上鐫刻的深淺交錯的印記，讓人不禁沉浸于往昔的蒼茫與當下的璀璨間，生發(fā)無盡感慨。
“萬國鋼軌”的沉重記憶
步入展廳，一組布滿異國銘文、規(guī)格各異的鋼軌在燈光下，靜靜地訴說著中國鐵路起步的艱辛與恥辱。
晚清時期，列強覬覦中國豐富的資源和廣闊的市場，紛紛染指中國鐵路建設。1876年，中國土地上出現了第一條鐵路——吳淞鐵路，13公斤/米的762毫米軌距鋼軌開始在中國的大地上延伸。在那個列強環(huán)伺的時代，清政府鐵路建設舉步維艱，鋼軌大多依賴進口，來自英、美、德、法、比、俄、日等國的鋼軌紛紛出現在華夏的版圖上，形成了令人痛心的“萬國鋼軌”奇觀。
晚清漢陽鐵廠生產的“漢陽造”鋼軌，雖凝聚著中國早期工業(yè)先驅們的心血，但在列強技術封鎖和設備落后的困境下，質量與產量難以滿足大規(guī)模鐵路建設需求。
淬火重生的鋼鐵脊梁
當目光移至新中國成立后的展品，一種蓬勃奮起之感油然而生。1949年后的鋼軌陣列面目一新。面對“萬國鋼軌”的亂象和國外技術封鎖，中國鐵路人毅然踏上自主研發(fā)生產鋼軌的艱辛之路。
新中國成立初期，國內鋼鐵工業(yè)基礎薄弱，缺乏先進的煉鋼、軋制技術和設備，但鐵路建設刻不容緩，科研人員和鋼鐵工人齊心協力，一邊鉆研技術，一邊改造設備。在簡陋的實驗室里，科研人員日夜攻關，對各種鋼材配方進行反復試驗；在酷熱的煉鋼爐旁，工人們堅守崗位，忍受著高溫與粉塵，不斷摸索合適的冶煉工藝。1952年，鞍山鋼鐵公司成功軋制出新中國第一根43公斤/米鋼軌，標志著中國結束了依賴進口鋼軌的歷史，邁出了自主生產鋼軌的堅實一步。中國自行設計施工、完全采用國產材料修建的第一條鐵路——成渝鐵路，全線鋪設了中華38公斤/米鋼軌，彰顯了民族尊嚴。
改革開放后，隨著鍛造技術的不斷改進和設備的逐步升級，鋼軌品類璀璨奪目。從研發(fā)到制造，高精度數控設備、先進材料工藝，每一環(huán)都凝聚著當代科研人員的智慧心血，鋼軌制造技術取得了舉世矚目的成就。中國鋼軌已經形成覆蓋極寒到酷熱的全氣候體系，從海南三亞耐腐蝕鋼軌到新疆阿拉山口的抗風沙鋼軌，這些自主生產的鋼軌，如同新生的脊梁，支撐起新中國鐵路事業(yè)的一片天。
編織世界的“中國軌跡”
步入新時代鋼軌展區(qū)，驟然感到奪目閃耀。銀鏈般的鋼軌，不僅支撐著風馳電掣的重載列車和高鐵列車穿梭九州，而且支撐著中國制造的“鋼鐵駝隊”馳騁歐亞。
震撼的重載奇跡——國產75公斤/米重載鋼軌承受著大秦鐵路3萬噸列車巨大的載荷。大秦鐵路作為世界重載鐵路的典范，保障了每年數億噸煤炭的高效運輸，成為國家能源運輸的重要通道。
中國高鐵更是世界鐵路的領跑者。2005年8月1日，首條時速350公里的高鐵京津城際鐵路開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。中國科研人員經過不懈努力，攻克了一系列技術難關，研發(fā)出的具有自主知識產權的智能鋼軌技術，提高了高鐵的舒適性和安全性。國產鋼軌不僅編出16.2萬公里全國鐵路營業(yè)網，還編出4.8萬公里高鐵網。國產高鐵鋼軌憑借卓越的品質，編織出蒙內鐵路、中老鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路的“友誼網”……
鋼軌博物館里的轍印，是中國鐵路發(fā)展的生動注腳。從昔日的吳淞鐵路到如今領跑世界的高鐵網絡，每一道轍印都記錄著中國鐵路砥礪前行的奮斗足跡，見證著中國鐵路從追趕到領跑的飛躍，向世界展現“中國力量”與“中國智慧”。
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